Il est proposé ici de comment réaliser une roue de Trim et un Tiller sur axes pour améliorer les conditions d’utilisation de nos simulateurs. L'ordre de grandeur du prix de revient est de 100€, tout dépendra des options choisies.
L’utilisation d'une roue de Trim sur un axe, grâce à sa grande précision permet de se rapprocher du ressenti en pilotage réel.
Par défaut, l'orientation de la roue avant d'un liner dans nos simulateurs se fait par le palonnier, il est désagréable de voir la gouverne de direction tourner en même temps que l'avion. Le Tiller proposé ici ne commande que la roue avant comme dans la réalité.
Le Trim de profondeur des liners (Airbus, Boeing, ...) agit au niveau de l'empennage sur l'orientation du plan horizontal ou stabilisateur supportant la gouverne de profondeur. Pour les plus petits avions, le Trim de profondeur agit sur une petite ailette située dans le prolongement de la gouverne de profondeur, le tab.
Si l'autopilote est engagé, la roue de Trim doit être désactivée sinon un conflit se produit entre les deux commandes, les explications du comment faire sont données. Cette roue de Trim n'est pas nécessaire sur les liners avec plan de vol, elle peut être utile pour faire des "tours de piste".
Une analyse est faite au sujet de la réalisation mécanique de la poignée du Tiller et de son retour au neutre à l'aide de ressorts.
L’utilisation d'une roue de Trim sur un axe, grâce à sa grande précision permet de se rapprocher du ressenti en pilotage réel.
Par défaut, l'orientation de la roue avant d'un liner dans nos simulateurs se fait par le palonnier, il est désagréable de voir la gouverne de direction tourner en même temps que l'avion. Le Tiller proposé ici ne commande que la roue avant comme dans la réalité.
Le Trim de profondeur des liners (Airbus, Boeing, ...) agit au niveau de l'empennage sur l'orientation du plan horizontal ou stabilisateur supportant la gouverne de profondeur. Pour les plus petits avions, le Trim de profondeur agit sur une petite ailette située dans le prolongement de la gouverne de profondeur, le tab.
Si l'autopilote est engagé, la roue de Trim doit être désactivée sinon un conflit se produit entre les deux commandes, les explications du comment faire sont données. Cette roue de Trim n'est pas nécessaire sur les liners avec plan de vol, elle peut être utile pour faire des "tours de piste".
Une analyse est faite au sujet de la réalisation mécanique de la poignée du Tiller et de son retour au neutre à l'aide de ressorts.
