Humour Aviation

[HB-EBC]

 

[Churchill]

 

[Churchill]

 

[Churchill]

 

[Jackpilot]

 

[Churchill]

 

[Churchill]

Ultime tentative d’un hélicoptère pour inciter cet avion à voler, alors que celui-ci oppose un refus manifeste à faire un effort

 

[Churchill]

 

[Neptune]

Les vriller ... Grey hound non c'est pas du thé

zorait pu faire moins triste

 

[Churchill]

Le côté joyeux n’est pas vraiment l’apanage du « Greyhound » …

 

[Neptune]

Le côté joyeux n’est pas vraiment l’apanage du « Greyhound » …

celui là aussi vol il a même une protection pour les bird strick

 

[Churchill]

Même niveau de vol …….Ce à quoi le Greyhound cherche à se confronter ……

 

[adj phil]

Tous des requins dans l'aviation

 

[Churchill]

Fa foouffle

 

[Churchill]

 

[Neptune]

Bonjour à toutes et tous, bon dimanche des mamans

J'ai fait un plan de vol départ de Brest et comme destination Brest
Pourquoi en vol direct (vol d'oiseau) le segment du départ à l'arrivée fait 1101 nautiques ?

Et si je prépare la route sans les sid et star j'ai 1180 nautiques ...

A bientôt de vous lire ..

 

[Flyingbaldy]

La première question (1101 nautiques) est facile (BQT).
La deuxième question implique que le trajet direct est plus long qu’avec les SID/STAR ?!

 

[Churchill]

 

[Neptune]

La première question (1101 nautiques) est facile (BQT).
La deuxième question implique que le trajet direct est plus long qu’avec les SID/STAR ?!

IATA BQT Ok Guipavas et ?

bien oui si on rajoute les SID et STAR au pln cela rallonge ..! question de vent et piste en service , ( entrée à l'opposé de ton arrivée METAR / ATIS .

 

[Flyingbaldy]

BES-BQT

 

[Neptune]

BES-BQT

You are Right and great answer

 

[Jackpilot]

Pourquoi le CDB est assis à droite dans un hélico ?

Élément de réponse:

 

[Churchill]

Plus confortable, peu importe le côté du pilote

 

[Churchill]

 

[Churchill]

 

[Churchill]

 

[Churchill]

Too low … Too low … To low ….

 

[Silverstar]

 

[Churchill]

 

[Churchill]