Lorsque j'ai arrêté les 4 pompes hydrauliques, j'ai encore une puissance de freinage.
Comment est-ce possible sil n'y a pas de pression hydraulique?
Les gouvern'ails fonctionnent toujours ...
Tu n’as pas précisé quel avion et encore moins quel addon utilisé, car la précision de la modélisation des systèmes varie grandement.
Sur l’Airbus 320, il y a effectivement 4 pompes hydrauliques, si on excepte la PTU qui n’est pas une pompe à proprement parler, puisqu’elle ne transfère aucun fluide:
1-La pompe mécanique (branchée sur le moteur 1 via l’AGB (boîte d’accessoires)) du circuit hydraulique vert,
2-la pompe électrique du circuit bleu,
3-la pompe mécanique (moteur 2) du circuit jaune
4-la pompe électrique du circuit jaune.
La PTU est une pompe hydraulique à barillet réversible qui est entraînée par la pression hydraulique pour pressuriser un autre circuit (le jaune et le vert).
Elle est dite réversible car elle peut marcher dans les deux sens, son but est de pressuriser le circuit à la pression faible (pression inférieure à 500PSI par rapport à l’autre circuit) en utilisant la pression du circuit opposé, sans échange de fluides entre les deux circuits.
Si tu as coupé les 4 pompes, la seule pression résiduelle qui devrait rester pour le freinage est celle donnée par l’accumulateur dans le circuit jaune.
L’accumulateur est une sorte de boule métallique branchée sur chaque circuit hydraulique, avec à l’intérieur une membrane étanche avec d’un côté le liquide hydraulique, de l’autre de l’azote sous pression.
La pression d’azote dans l’accumulateur permet théoriquement de gérer le freinage manuel pour environ 6 à 7 appuis sur les pédales, mais avec une pression réduite à 1000 PSI environ.
L’indicateur triple sous le levier de train indique la pression restante dans l’accumulateur du circuit jaune (elle devrait diminuer à chaque application de freins) et les deux aiguilles du bas la pression exercée à chaque freinage sur chaque train de roues (G/D) pour le circuit jaune également (le circuit jaune est le circuit de secours pour le freinage, c’est pour cela qu’on a aucune indication en fonctionnement normal).
Donc il reste « un peu » de freins grâce à l’accu du circuit jaune, mais pas pour longtemps...
Il est probable qu’une fois stoppé, tu n’aies même plus d’hydraulique pour tourner la roulette de nez, donc tracteur obligatoire...
Pour le gouvern'ail, c’est la seule commande avec le THS (les roues de trim) qui soit couplée mécaniquement directement aux surfaces (même si au final on utilise de l’hydraulique pour déplacer gouvern'ail ou stabilisateur) et non pas en Fly by Wire.
Là également dans ce cas de figure, je pense que la pression résiduelle dans les accumulateurs permet d’opérer le gouvern'ail, mais pas pour longtemps, donc si tu es en vol le mieux est de sortir manuellement la RAT (via HYD/RAT MAN ON) pour générer de la pression hydraulique (réduite à 1500PSI) dans le circuit bleu.
Dans tous les cas, tu vas avoir un gros cachalot à manœuvrer avec précautions et plein de servitudes qui seront perdues. Car contrairement au 737, il n’y a aucune commande par câble (sauf peut être le Rudder et le trim justement, mais je ne sais pas comment est réalisée la liaison mécanique en vrai)
Pour en revenir au simu, est ce que ce comportement a été modélisé correctement, difficile à savoir en l’absence d’infos, on ne sait même pas quel type d’avion!
Jacques
