Vidéos et images pédagogiques Aéro

Un coup d'œil sous le capot !

radome boeing.jpg
 
Techniques courantes pour les atterrissages par vent de travers.

1. Approche crabée : L'avion aligne son nez dans le vent pour contrer la composante du vent de travers, maintenant une voie droite vers la piste.

2. Approche de glissement latérale : L'avion plonge une aile dans le vent et utilise le gouvernail opposé pour rester aligné sur l'axe médian de la piste.

Crosswind.jpg
 
La température de l'air a un effet sur la densité de l'air et, par conséquent, sur la rotation d'un avion.
De plus, les turbines donnent plus de puissance à des températures plus basses.

temp liftoff aircraft.jpg
 
Jackpilot a dit:
Attention, le "side-slip" accentue fortement le taux de descente.
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Si la vitesse ne change que peu la dégringolade peut être rapide.
Au temps jadis la glissade était enseignée ds les écoles puis abandonnée comme la coupure moteur d'un bimoteur (au moins une fois pour les sensations).
En revanche, il me sembl,e très utilisée par les planeurs pour ajuster sa trajectoire en finale
 
Jackpilot a dit:
Toujours pratiquée ici en écolage. Utile pour des atterrissages d'urgence.
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J'ai le souvenir avoir lu qu'un gros c.., peut être A300 ou A330 zero kéro atterrissant nuit tombante sur une piste désaffectée qq part au Canada, utilisée par un rallye voitures éclairant la piste. Le pilote a utilisé ses compétence en planeur pour affiner l'atterro

fab a dit:
Déjà testé en simu, efficace !
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Avec FSX ce n'était pas concluant.
En VR et 2020 c'est génial
 
Drakkar volant a dit:
Si la vitesse ne change que peu la dégringolade peut être rapide.
Au temps jadis la glissade était enseignée ds les écoles puis abandonnée comme la coupure moteur d'un bimoteur (au moins une fois pour les sensations).
En revanche, il me sembl,e très utilisée par les planeurs pour ajuster sa trajectoire en finale
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Pas recommandé en Jet avec les ailes en flèche. Aucun problème sur petit coucou si l’on sait ce qu’on fait: attention les indications de vitesses sont faussées car les sondes de pression statique sont l’une dans le centre relatif, l’autre côté sous le vent relatif.
 
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