Accident vol 5390 de Bristish Airways

[Silverstar]

C'était en 1990, une vitre du pare-brise s'était envoler provoquant la décompresssion du cockpit et l'aspiration du Commandant.
L'équipage s'est accroché à lui pendant plus de 20 minutes pendant que le copilote effectuait l'atterissage d'urgence.
Le commandant avait survécu !!!

 

[Churchill]

C'est ce qui arrive quand on n'a pas utilisé la visserie de bonne longueur.

 

[Oggy]

Il aurait pu en profiter pour travailler ses abdos.

 

[fab]

Il faut garder sa ceinture, c'est important ....

Je parle de la ceinture du pantalon, bien entendu et bien nouer ses lacets.

 

[Oggy]

Ses collegues pensaient qu'il était mort mais l'on tenu pour éviter qu'il endommage les moteurs et la structure.
Celui qui l'a tenu directement a dû avoir des courbatures aux avant bras, biceps pendant plusieurs jours.

 

[Jackpilot]

Je pense qu'il n'avait pas le harnais mais seulement la ventrale ce qui est dans les clous en croisiere.

 

[mouzone]

Donc le haut du corps a été aspiré à travers la fenêtre, mais comment a t'il fait pour se retrouver complètement a l'extérieur ?

 

[Jackpilot]

Dépressurisation violente, il y en a qui sont sortis, aspirés par des trous plus petits (pas beau à voir ..ça tache .)

 

[Jean louis]

De mémoire cela a été du à une erreur de maintenance,les vis du pare-brise n’étaient pas conformes

 

[adj phil]

De mémoire cela a été du à une erreur de maintenance,les vis du pare-brise n’étaient pas conformes

Celui là , on peut dire qu'il a vu les anges de près .

 

[Vortex911]

C'est l'une des histoires de vol les plus fascinantes de tous les temps. Je vais expliquer cet incident en combinant, éditant et modifiant le texte de diverses sources en ligne.

Aux commandes se trouvait le capitaine Tim Lancaster, 42 ans, et son copilote, Alastair Atchison, 39 ans, tous deux pilotes expérimentés, et leur décollage était routinier. Le copilote Atchison a effectué un décollage normal et a cédé le contrôle à Lancaster alors que l'avion s'établissait dans sa montée. Les deux pilotes ont ensuite relâché leurs bretelles, tandis que Lancaster a également desserré sa ceinture sous-abdominale.

Environ 5 minutes après le début du vol, le personnel de cabine avait commencé à se préparer pour le service de repas. L'avion avait grimpé à 5 270 m (17 300 pieds) au-dessus de Didcot, Oxfordshire.

Soudainement, il y a eu une forte détonation et le fuselage s'est rapidement rempli de fumée. Le pare-brise gauche, du côté capitaine, s'était détaché du fuselage avant. Lancaster a été secoué hors de son siège par l'air et a été forcé la tête la première à sortir du cockpit, ses genoux s'accrochant aux commandes de vol. Cela l'a laissé avec tout son torse hors de l'avion et seulement ses jambes à l'intérieur. La porte du poste de pilotage a été soufflée sur la radio et la console de navigation, bloquant la commande des gaz, ce qui a permis à l'avion de continuer à gagner de la vitesse en descendant, tandis que des papiers et d'autres débris dans la cabine des passagers ont commencé à être souffler vers le cockpit.

L'agent de bord Nigel Ogden a rapidement attaché ses mains à la ceinture du commandant de bord. Susan Price et un autre agent de bord ont commencé à rassurer les passagers, à sécuriser les objets et à prendre des positions d'urgence. Pendant ce temps, Lancaster était battu et gelé dans le vent de plus de 600 km/h et perdait connaissance à cause de la rareté de l'air.

Atchison a entamé une descente d'urgence, a réengagé le pilote automatique temporairement désactivé et a émis un appel de détresse. En raison de la précipitation de l'air sur le poste de pilotage, il n'a pas pu entendre la réponse de l'ATC. La difficulté d'établir une communication bidirectionnelle a conduit British Airways à être informée de l'urgence et a par conséquent retardé la mise en œuvre du plan du centre d'information sur les procédures d'urgence de British Airways.

Ogden, toujours accroché à Lancaster, avait commencé à souffrir de gelures, de bleus et d'épuisement. Il a été relevé par les deux autres agents de bord. À ce moment-là, Lancaster s'était déjà déplacé de six à huit pouces supplémentaires par la fenêtre. Depuis le poste de pilotage, l'équipage et le personnel de cabine ont pu voir sa tête et son torse par la fenêtre gauche. Le visage de Lancaster frappait continuellement la fenêtre; lorsque l'équipage de cabine a vu cela et a remarqué que les yeux de Lancaster étaient ouverts mais ne clignotaient pas malgré la force exercée contre la fenêtre, ils ont supposé que Lancaster était mort. Atchison a ordonné à l'équipage de cabine de ne pas lacher Lancaster.

Atchison a finalement reçu l'autorisation d'atterrir à Southampton, tandis que les agents de bord ont réussi dans des conditions extrêmes à libérer les chevilles de Lancaster des commandes de vol et à le retenir pour le reste du vol. À 7 h 55, l'appareil a atterri en toute sécurité sur la piste 02 à Southampton. Les passagers ont immédiatement débarqué des escaliers avant et arrière, et les équipes d'urgence ont récupéré Lancaster.

Le corps du commandant de bord avait subi un traumatisme physique énorme, se faisant aspirer hors du cockpit et être coincé par des vents de 600 km/h sur la fenêtre du cockpit à -17 degrés Celsius. Il aurait également subi une privation d'oxygène pendant plus de 22 minutes. Malgré le traumatisme subi par le capitaine Lancaster, il y a un petit rebondissement dans son histoire. Il a en quelque sorte survécu à cette horrible épreuve avec deux fractures osseuses, des ecchymoses, des engelures et un doigt cassé.
Il n'y a eu aucune victime sur ce vol.

Moins de cinq mois après l'accident, Lancaster travaillait à nouveau. Plus tard, il a pris sa retraite de British Airways lorsqu'il a atteint l'âge de la retraite obligatoire de la société de 55 ans à l'époque. En 2005, Lancaster volait pour Easyjet.

Le premier officier Alastair Stuart Atchison et le membre d'équipage de cabine Susan Gibbins ont reçu la mention élogieuse de la Reine pour leur précieux service dans les airs et une récompense en reconnaissance de leur vol extraordinaire dans des conditions extrêmes.

Les enquêteurs sur les accidents ont découvert par la suite que lorsque le pare-brise avait été remonté sur l'avion la nuit précédente, les mauvais boulons avaient été utilisés pour le fixer; ils étaient à peine plus d'un demi-millimètre trop petits et avaient cédés sous une pression d'air intense. Étonnamment, les anciens boulons étaient également incorrects; l'ingénieur, travaillant sous pression et sans référence aux manuels, avait simplement remplacé les anciens boulons par de nouveaux à périmètre constant.

À la suite de l'incident, les pare-brise des avions de British Airways sont désormais sécurisés par des boulons à l'intérieur de l'avion plutôt qu'à l'extérieur, ce qui les met encore moins sous pression.

 

[Silverstar]

@Jackpilot en plus des bretelles, il avait aussi enlever la ventrale !!!

 

[Jackpilot]

apparemment desserrée pas enlevée,
On ne l’enlève jamais sauf pour aller pisser et dans ce cas l'autre met en principe les bretelles, ....(de ce que je connais )
et on apprend tous les jours des conneries des autres.