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Hello,
Après avoir volé des années sur le 737 et partagé mes pannes avec vous, il est temps de recommencer avec le 747![Smile :) :)](/styles/default/xenforo/smilies/emojione/smile.png)
Je vous rappelle la règle: je partage une image, un scénario, et vous devez deviner/déduire l'origine et les impacts opérationnels.
On commence direct avec une panne intéressante et pas si simple.
Alors que nous prenons direction de l'aéroport, le mécano qui était avec nous, a reçu un message signalant que l'avion avait un problème hydraulique. Il s'agit là de l'unique information que nous avons et qu'elle est fort maigre. Un problème hydraulique peut clouer l'avion au sol pendant des semaines, ou quelques minutes.
Nous arrivons à l'aire de stationnement quelques minutes avant l'arrivée de la bête. Dès que les moteurs sont coupés, le mécano inspecte l'extérieur de l'avion et découvre une fuite hydraulique au niveau du moteur 1, via le tuyau de surremplissage, à raison d'une à deux gouttes par secondes.
Lorsque l'escallier est enfin en place, nous allons à la rencontre de l'équipage qui nous annoncent une fuite sur le système 4. Nul besoin de connaître le 747 pour comprendre que ce système est lié au moteur 4. Les instruments confirment les dires des collègues. Ceux qui ont suivi la checklist d'urgence (QRH) et déactivé le système hydraulique 4 pendant le vol, avant de le rallumer pour l'atterrissage.
La quantité hydraulique affichée est de 1.20 / 1.18 / 0.95 / 0.49 (RF).
Alors, que se passe-t-il?
Amic
Tim
Après avoir volé des années sur le 737 et partagé mes pannes avec vous, il est temps de recommencer avec le 747
![Smile :) :)](/styles/default/xenforo/smilies/emojione/smile.png)
Je vous rappelle la règle: je partage une image, un scénario, et vous devez deviner/déduire l'origine et les impacts opérationnels.
On commence direct avec une panne intéressante et pas si simple.
Alors que nous prenons direction de l'aéroport, le mécano qui était avec nous, a reçu un message signalant que l'avion avait un problème hydraulique. Il s'agit là de l'unique information que nous avons et qu'elle est fort maigre. Un problème hydraulique peut clouer l'avion au sol pendant des semaines, ou quelques minutes.
Nous arrivons à l'aire de stationnement quelques minutes avant l'arrivée de la bête. Dès que les moteurs sont coupés, le mécano inspecte l'extérieur de l'avion et découvre une fuite hydraulique au niveau du moteur 1, via le tuyau de surremplissage, à raison d'une à deux gouttes par secondes.
Lorsque l'escallier est enfin en place, nous allons à la rencontre de l'équipage qui nous annoncent une fuite sur le système 4. Nul besoin de connaître le 747 pour comprendre que ce système est lié au moteur 4. Les instruments confirment les dires des collègues. Ceux qui ont suivi la checklist d'urgence (QRH) et déactivé le système hydraulique 4 pendant le vol, avant de le rallumer pour l'atterrissage.
La quantité hydraulique affichée est de 1.20 / 1.18 / 0.95 / 0.49 (RF).
Alors, que se passe-t-il?
Amic
Tim