ADD PMDG
- Auteur de la discussion Silverstar
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Jean louis
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Salut tout le monde
Tous ceux comme moi qui espéraient une sortie du 737 PMDG avant la fin de l’année seront déçus car Robert Randazzo a annoncé sur son site encore un délai nécessaire d’au moins 7 à 8 mois avant la sortie de l’avion….j’espère me tromper
Ci dessous son allocution
I do feel it is changing. But for the better, finally- which might sound surprising.
The frustrations that you see in my answers are not frustrations with Asobo or the dev team- let's be clear about that.
My frustration is that 27 months after our initial view behind the magic curtain of MSFS, we are still looking at "mid-to-late 2022" for some critically important development tools that greatly facilitate our effort to bring our products forward into this fantastic platform. MSFS is a massive endeavor and it took some real guts and some solid decision making to build the platform. The version sitting in our laps today is not anywhere close to what is ultimately envisioned and there is a roadmap into the future that is stunning in it's complexity and breathtaking in it's capability. The leadership that drives this thing has to be commended for even having the gall to suggest they could do what they have done- and they have done it well.
But if you allow me the egotism to spin the scope around and look at it from the viewpoint of "Just Lil Ol' PMDG" for a moment, (which at once is both unfair, but is also my natural viewpoint given my position in the relationship) we are nearly 2.5 years beyond our first discussions with MS/Asobo and many of the tools and capabilities that were outlined to us in the beginning have still have not been delivered During the past few months, Asobo has begun to chip away more aggressively at these shortcomings and that is why I say things are improving. Since Update 5 we have slightly better debugging capability, but it is on par with the sort of capability we had back in 1992-or-so: Bit-twiddling in the blind to see what changes we could make work...
The tools we need to program like modern developers are now being promised for mid-2022 and work **is** progressing- so again- that is an improvement!
To give you an idea what it is like: Without these tools, *everything* about what we do becomes miserably complex. The 737 is about 1.25M lines of very thorough, very well tested, modular, reusable code. But a problematic solver function that I spent 90 seconds tuning in Prepar3D took three developers a total of 27 man hours to resolve while working on it in MSFS because we do not have modern debugging tools. Last week it took four developers a total of 40 man hours to do something that, when done in Prepar3D using modern debugging tools takes a single developer approximately 3 minutes if you also include taking time to pat Solo-The-Failed-Show-Dog when she wakes up on her dog-bed next to the desk.
Think of something you do with technology, and now drag it back to the state in which it existed in 1992. That is where we are while working on the 737- so my frustration is palpable at times. But you won't convince me that Asobo and the dev team don't care. I believe they do- but they have a larger agenda that has necessarily driven their priorities over the past couple of years. The tools needed by the development community in which PMDG exists have just been naturally lower on the hierarchy until recently.
"It is what it is," as they say... but it is improving- and that is the important factor to me, today.
Tous ceux comme moi qui espéraient une sortie du 737 PMDG avant la fin de l’année seront déçus car Robert Randazzo a annoncé sur son site encore un délai nécessaire d’au moins 7 à 8 mois avant la sortie de l’avion….j’espère me tromper
Ci dessous son allocution
I do feel it is changing. But for the better, finally- which might sound surprising.
The frustrations that you see in my answers are not frustrations with Asobo or the dev team- let's be clear about that.
My frustration is that 27 months after our initial view behind the magic curtain of MSFS, we are still looking at "mid-to-late 2022" for some critically important development tools that greatly facilitate our effort to bring our products forward into this fantastic platform. MSFS is a massive endeavor and it took some real guts and some solid decision making to build the platform. The version sitting in our laps today is not anywhere close to what is ultimately envisioned and there is a roadmap into the future that is stunning in it's complexity and breathtaking in it's capability. The leadership that drives this thing has to be commended for even having the gall to suggest they could do what they have done- and they have done it well.
But if you allow me the egotism to spin the scope around and look at it from the viewpoint of "Just Lil Ol' PMDG" for a moment, (which at once is both unfair, but is also my natural viewpoint given my position in the relationship) we are nearly 2.5 years beyond our first discussions with MS/Asobo and many of the tools and capabilities that were outlined to us in the beginning have still have not been delivered During the past few months, Asobo has begun to chip away more aggressively at these shortcomings and that is why I say things are improving. Since Update 5 we have slightly better debugging capability, but it is on par with the sort of capability we had back in 1992-or-so: Bit-twiddling in the blind to see what changes we could make work...
The tools we need to program like modern developers are now being promised for mid-2022 and work **is** progressing- so again- that is an improvement!
To give you an idea what it is like: Without these tools, *everything* about what we do becomes miserably complex. The 737 is about 1.25M lines of very thorough, very well tested, modular, reusable code. But a problematic solver function that I spent 90 seconds tuning in Prepar3D took three developers a total of 27 man hours to resolve while working on it in MSFS because we do not have modern debugging tools. Last week it took four developers a total of 40 man hours to do something that, when done in Prepar3D using modern debugging tools takes a single developer approximately 3 minutes if you also include taking time to pat Solo-The-Failed-Show-Dog when she wakes up on her dog-bed next to the desk.
Think of something you do with technology, and now drag it back to the state in which it existed in 1992. That is where we are while working on the 737- so my frustration is palpable at times. But you won't convince me that Asobo and the dev team don't care. I believe they do- but they have a larger agenda that has necessarily driven their priorities over the past couple of years. The tools needed by the development community in which PMDG exists have just been naturally lower on the hierarchy until recently.
"It is what it is," as they say... but it is improving- and that is the important factor to me, today.
Jean louis
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Bonne nouvelle Robert Randazzo a annoncé la sortie du B737 sur FS2020 pour fin janvier 2022
Jean louis
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Aie Aie Aie…la sortie annoncée du 737 pour fin janvier 2022 par Robert Randazzo pas du tout certaine…
voici ses derniers commentaires la concernant:
PMDG 737 pour la chronologie de publication de MSFS :
Il s'agit d'un sujet compliqué que certaines personnes comprendront, et d'autres non.
Nous prévoyons depuis un certain temps de publier le PMDG 737 tant attendu pour MSFS avant la fin de l'année. Nous avons pris la décision difficile de retirer temporairement le calendrier de sortie du 737 de la discussion.
Tl;Dr : Il y a des changements et des correctifs nécessaires sur la plate-forme MSFS sans lesquels nous ne pouvons pas publier le 737. Nous ne savons pas actuellement quand nous attendre à ces changements/correctifs, nous ne sommes donc pas à l'aise de mettre une marque sur le calendrier jusqu'à ce que nous avoir cette information entre nos mains.
C'est une tournure de phrase étrange - et je veux expliquer un peu plus ce que nous essayons de transmettre : nous ne faisons pas qu'annoncer un retard, ou que nous déplaçons le calendrier de sortie de 30 jours ou 60 jours ou 120 jours ou 365 Nous ne disons pas que le 737 ne sortira pas en janvier, février ou tout autre mois de 2022. Ce que nous ** disons **, c'est que nous suspendons temporairement le fait de vous donner toute attente quant au moment où la sortie pourrait arriver parce que la sortie va dépendre de certains changements que nous avons demandés à Asobo et nous n'avons actuellement aucune clarté quant au moment où nous pourrions nous attendre à ce que ces changements soient apportés, le cas échéant.
Si les modifications ne sont pas apportées, nous serons alors confrontés à la suppression de certaines fonctionnalités de base qui, selon nous, sont importantes pour profiter pleinement du 737, quelle que soit la plate-forme sur laquelle vous simez. Pour cette raison, nous espérons que nos demandes seront traitées et nous voulons leur donner le temps d'être digérées, étudiées et comprises par Asobo. Même si les changements que nous demandons sont appliqués aujourd'hui, nous devrons attendre qu'ils suivent le processus de test et de publication pour MSFS, et une telle action et un calendrier ne sont pas clairs et nous voulons donc clarifier cette information avant de simplement déplacez le 737 à une nouvelle date et espérons que les choses s'arrangeront pour le mieux.
De plus, nous avons touché quelques domaines clés du 737 qui, nous n'avions pas prévu, nous poseraient autant de problèmes car le code du 737 est très mature, bien vérifié et minutieusement testé. Malheureusement, le manque d'outils de débogage adéquats, combiné à une série de problèmes qui ont été introduits dans les outils de développement avec la sortie de SU7, a causé des temps de construction et des CTD étendus lors du travail dans l'environnement de développement, ce qui a mis fin à tous les développements du 737. quelques semaines à l'improviste.
Asobo nous a donné accès à certains changements basés sur les problèmes que nous signalions et ces changements ont aidé à éliminer certains des problèmes qui sont apparus avec SU7 et nous revenons lentement à notre vitesse auparavant glaciale. Je dois être honnête cependant et dire que nous sommes très préoccupés par les interruptions continues des progrès en raison des problèmes introduits par les mises à jour de cette manière. Le pire qui puisse arriver est que tout le développement s'arrête pendant que nous attendons le prochain cycle de mise à jour pour que nous puissions obtenir un correctif pour un changement de rupture - et c'est vraiment le pire des cas dont je ne m'inquiétais pas jusqu'à ce dernier cycle de mise à jour.
Une fois que nous aurons un peu plus de clarté sur les choses que nous avons demandées, nous serons en mesure de vous donner des conseils mis à jour sur le moment où nous pensons que la sortie aura lieu. Je vous tiendrai au courant au fur et à mesure que cela évolue.
PMDG 737 pour MSFS :
Malgré les problèmes du calendrier de sortie, le développement du 737 se poursuit lentement selon son programme. Il y a encore des domaines technologiques à risque que nous explorons et quelques composants clés qui sont enfin connectés et testés, tels que le rétroéclairage des panneaux, l'éclairage des projecteurs et du lavage, etc. Les travaux sur l'EFB ont commencé sérieusement et nous sommes en train d'évaluer enfin les domaines de fonctionnalité qui pourraient nécessiter une adaptation pour vivre dans les limites très restrictives de l'environnement MSFS. L'affichage de la carte de l'aéroport dans l'EFB, par exemple, est piloté par une technologie dont MSFS nous a spécifiquement exclus, nous évaluons donc comment nous pourrions conserver cette fonctionnalité tout en respectant les restrictions.
Ce genre de choses est en partie une chasse au trésor, en partie de l'innovation, en partie un exercice de volonté pure, mais nous les surmonterons.
Au risque de sonner tout pessimiste, il y a des domaines de progrès fantastiques ! Le modèle de vol est en cours de composition, de même que les animations du cockpit et du modèle. Nous adaptons nos modèles d'avions et de moteurs au nouvel environnement (littéralement !) et des tests internes de l'avion se déroulent de jour comme de nuit.
Visuellement, cela se passe magnifiquement, avec Vin profondément dans le travail de détail et le nettoyage maintenant, apportant un tout nouveau look au cockpit en utilisant un éclairage et des détails dont nous n'avions rêvé jusqu'à présent.
Sur cette image, vous pouvez voir que la réflexion des LED MCP sur le capot d'éclairage diffus du panneau, par exemple, et l'éclairage ambiant réfléchi par d'autres surfaces du cockpit créent un jeu d'éclairage très intéressant et convaincant dans le coin supérieur gauche du MCP. Vous allez vous régaler lorsque nous vous livrons enfin cette magnifique simulation - et nous avons hâte que ce jour arrive.
Pendant ce temps, j'ai un tas d'autres images que je veux trier avant de vous les laisser voir. Un de mes amis va vous aider à vous les montrer - et cela rendra les choses un peu amusantes.
Plus à ce sujet vers 1700Z aujourd'hui... Je vous ferai un récapitulatif quand je serai de retour au bureau.
Robert S. Randazzo
Simulations PMDG
http://www.pmdg.com
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PMDG 737 pour la chronologie de publication de MSFS :
Il s'agit d'un sujet compliqué que certaines personnes comprendront, et d'autres non.
Nous prévoyons depuis un certain temps de publier le PMDG 737 tant attendu pour MSFS avant la fin de l'année. Nous avons pris la décision difficile de retirer temporairement le calendrier de sortie du 737 de la discussion.
Tl;Dr : Il y a des changements et des correctifs nécessaires sur la plate-forme MSFS sans lesquels nous ne pouvons pas publier le 737. Nous ne savons pas actuellement quand nous attendre à ces changements/correctifs, nous ne sommes donc pas à l'aise de mettre une marque sur le calendrier jusqu'à ce que nous avoir cette information entre nos mains.
C'est une tournure de phrase étrange - et je veux expliquer un peu plus ce que nous essayons de transmettre : nous ne faisons pas qu'annoncer un retard, ou que nous déplaçons le calendrier de sortie de 30 jours ou 60 jours ou 120 jours ou 365 Nous ne disons pas que le 737 ne sortira pas en janvier, février ou tout autre mois de 2022. Ce que nous ** disons **, c'est que nous suspendons temporairement le fait de vous donner toute attente quant au moment où la sortie pourrait arriver parce que la sortie va dépendre de certains changements que nous avons demandés à Asobo et nous n'avons actuellement aucune clarté quant au moment où nous pourrions nous attendre à ce que ces changements soient apportés, le cas échéant.
Si les modifications ne sont pas apportées, nous serons alors confrontés à la suppression de certaines fonctionnalités de base qui, selon nous, sont importantes pour profiter pleinement du 737, quelle que soit la plate-forme sur laquelle vous simez. Pour cette raison, nous espérons que nos demandes seront traitées et nous voulons leur donner le temps d'être digérées, étudiées et comprises par Asobo. Même si les changements que nous demandons sont appliqués aujourd'hui, nous devrons attendre qu'ils suivent le processus de test et de publication pour MSFS, et une telle action et un calendrier ne sont pas clairs et nous voulons donc clarifier cette information avant de simplement déplacez le 737 à une nouvelle date et espérons que les choses s'arrangeront pour le mieux.
De plus, nous avons touché quelques domaines clés du 737 qui, nous n'avions pas prévu, nous poseraient autant de problèmes car le code du 737 est très mature, bien vérifié et minutieusement testé. Malheureusement, le manque d'outils de débogage adéquats, combiné à une série de problèmes qui ont été introduits dans les outils de développement avec la sortie de SU7, a causé des temps de construction et des CTD étendus lors du travail dans l'environnement de développement, ce qui a mis fin à tous les développements du 737. quelques semaines à l'improviste.
Asobo nous a donné accès à certains changements basés sur les problèmes que nous signalions et ces changements ont aidé à éliminer certains des problèmes qui sont apparus avec SU7 et nous revenons lentement à notre vitesse auparavant glaciale. Je dois être honnête cependant et dire que nous sommes très préoccupés par les interruptions continues des progrès en raison des problèmes introduits par les mises à jour de cette manière. Le pire qui puisse arriver est que tout le développement s'arrête pendant que nous attendons le prochain cycle de mise à jour pour que nous puissions obtenir un correctif pour un changement de rupture - et c'est vraiment le pire des cas dont je ne m'inquiétais pas jusqu'à ce dernier cycle de mise à jour.
Une fois que nous aurons un peu plus de clarté sur les choses que nous avons demandées, nous serons en mesure de vous donner des conseils mis à jour sur le moment où nous pensons que la sortie aura lieu. Je vous tiendrai au courant au fur et à mesure que cela évolue.
PMDG 737 pour MSFS :
Malgré les problèmes du calendrier de sortie, le développement du 737 se poursuit lentement selon son programme. Il y a encore des domaines technologiques à risque que nous explorons et quelques composants clés qui sont enfin connectés et testés, tels que le rétroéclairage des panneaux, l'éclairage des projecteurs et du lavage, etc. Les travaux sur l'EFB ont commencé sérieusement et nous sommes en train d'évaluer enfin les domaines de fonctionnalité qui pourraient nécessiter une adaptation pour vivre dans les limites très restrictives de l'environnement MSFS. L'affichage de la carte de l'aéroport dans l'EFB, par exemple, est piloté par une technologie dont MSFS nous a spécifiquement exclus, nous évaluons donc comment nous pourrions conserver cette fonctionnalité tout en respectant les restrictions.
Ce genre de choses est en partie une chasse au trésor, en partie de l'innovation, en partie un exercice de volonté pure, mais nous les surmonterons.
Au risque de sonner tout pessimiste, il y a des domaines de progrès fantastiques ! Le modèle de vol est en cours de composition, de même que les animations du cockpit et du modèle. Nous adaptons nos modèles d'avions et de moteurs au nouvel environnement (littéralement !) et des tests internes de l'avion se déroulent de jour comme de nuit.
Visuellement, cela se passe magnifiquement, avec Vin profondément dans le travail de détail et le nettoyage maintenant, apportant un tout nouveau look au cockpit en utilisant un éclairage et des détails dont nous n'avions rêvé jusqu'à présent.
Sur cette image, vous pouvez voir que la réflexion des LED MCP sur le capot d'éclairage diffus du panneau, par exemple, et l'éclairage ambiant réfléchi par d'autres surfaces du cockpit créent un jeu d'éclairage très intéressant et convaincant dans le coin supérieur gauche du MCP. Vous allez vous régaler lorsque nous vous livrons enfin cette magnifique simulation - et nous avons hâte que ce jour arrive.
Pendant ce temps, j'ai un tas d'autres images que je veux trier avant de vous les laisser voir. Un de mes amis va vous aider à vous les montrer - et cela rendra les choses un peu amusantes.
Plus à ce sujet vers 1700Z aujourd'hui... Je vous ferai un récapitulatif quand je serai de retour au bureau.
Robert S. Randazzo
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Voilà qui va faire plaisir à quelques uns ici ! 
Le B737 de PMDG sera il disponible dans le courant du mois de Février ???
Le post original en anglais .
Le B737 de PMDG sera il disponible dans le courant du mois de Février ???
Le post original en anglais .
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Bonjour,
Alors attention, la disponibilité à mi-février n'est que pure spéculation de la part de flightsimactu qui se base sur le délai entre la sortie des premières vidéos officielles du DC6 et sa dispo à la vente un mois après. Sauf qu'en allant sur la chaîne youtube de PMDG on sent bien que flightsimactu s'est un peu emballé vu qu'il n'y a pas encore de vidéo du 737 pour MSFS.
Le post original ne donne aucune info sur la date de sortie et d'ailleurs PMDG avait indiqué lors d'une précédente com ne plus donner de prévision de sortie pour le 737.
Alors attention, la disponibilité à mi-février n'est que pure spéculation de la part de flightsimactu qui se base sur le délai entre la sortie des premières vidéos officielles du DC6 et sa dispo à la vente un mois après. Sauf qu'en allant sur la chaîne youtube de PMDG on sent bien que flightsimactu s'est un peu emballé vu qu'il n'y a pas encore de vidéo du 737 pour MSFS.
Le post original ne donne aucune info sur la date de sortie et d'ailleurs PMDG avait indiqué lors d'une précédente com ne plus donner de prévision de sortie pour le 737.
Jean louis
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Quelques nouvelles du futur 737 PMDG notamment sur la façon de commercialiser leur produit pour le rendre plus accessible financièrement
Capitaines,
nous ne vous avons pas donné grand-chose à voir à part le 737-700 dans une configuration passager standard, j'ai donc pensé qu'il serait peut-être bon de vous montrer quelques-unes des autres configurations que vous obtiendrez avec votre PMDG 737 pour MSFS.
On va se séparer un peu entre le chaud et le froid, juste pour le fun.
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ : Je suis le pire preneur de captures d'écran au monde... C'est un week-end de vacances ici aux États-Unis et c'est aussi l'anniversaire de Jason, donc je n'avais ni Vin ni Jason à qui demander de l'aide professionnelle. Riez s'il le faut.
Tout d'abord, nous avons le 737-700 BCF, assis sur une piste enneigée à Chicago. Ce modèle est basé sur les spécifications de l'avion réel et vous offre des portes cargo fonctionnelles, à la fois sur le pont principal et sous le pont. Avec l'équipement au sol, vous pouvez positionner correctement le chargeur et vous pourrez également explorer le pont principal de l'avion si vous le souhaitez. Je prévois de présenter un peu de cela dans une prochaine présentation vidéo.
Les styles d'ailettes proposés (sur le corps pax normal, le BCF et le BBJ) refléteront les options mises à la disposition des acheteurs sur le marché aujourd'hui. Personnellement, je n'ai pas attrapé le bug de l'ailette cimeterre, donc j'ai tendance à installer la mienne avec l'ailette mélangée régulière que vous voyez ici.
L'avion BCF est livré avec les modifications appropriées au poste de pilotage, y compris la détection/indication et l'extinction des incendies de fret sur le pont principal, ainsi que l'équipement au sol approprié pour un avion cargo.
(Quelqu'un demandera, alors : les options d'équipement au sol que nous proposons ne sont que cela : des options. Vous pouvez les activer/désactiver à votre guise.)
Ensuite
, faites cuire le BBJ sur la rampe à Beautiful Sunny Exuma, Bahamas. (Un endroit merveilleux si jamais vous avez la chance de visiter!)
Le BBJ, tout comme ses cousins passagers et BCF, est livré avec une suite complète de véhicules terrestres, y compris un ensemble de suburbains VIP pour transporter vos passagers VIP vers et depuis l'avion avec style. Cet avion est livré avec sa propre cabine unique, qui a été améliorée de manière assez spectaculaire pour tenir compte de la surcharge de texture accrue que nous obtenons avec MSFS. De plus, en utilisant les outils de visualisation, vous pouvez obtenir un bel effet de passage dans la cabine que nous vous présenterons bientôt ici, j'espère.
En plus de l'intérieur VIP, le BBJ est livré avec ses propres escaliers d'embarquement mobiles installés à la porte 1L (vous pouvez en fait activer cette option pour les autres avions si vous le souhaitez, à vous de choisir !) ou vous pouvez utiliser l'équipement de manutention au sol standard pour permettre aux passagers d'accéder à l'avion.
Cet angle de vue vous donne un bon aperçu des qualités réfléchissantes des surfaces peintes et de la façon dont elles réfléchissent la lumière. Lorsque nous observons ces avions de l'extérieur à une altitude de croisière, nous nous rapprochons incroyablement du point où il est parfois difficile de faire la différence entre une capture d'écran bien mise en scène et une photographie. De toute évidence, ces deux captures d'écran aléatoires de ma part ne sont pas bien mises en scène, mais je pense que Jason et Vin pourraient probablement vous tromper s'ils prenaient le temps de mettre en place l'éclairage.
En parlant de Jason : j'allais vous donner quelques images des intérieurs améliorés des trois avions, mais je voulais être sûr que Jason était d'accord avec moi avant de vous laisser y retourner. Nous nous concentrons depuis longtemps sur le cockpit, mais avec cette gamme de produits, nous ajoutons un peu plus d'attention à la cabine que nous ne le faisions traditionnellement. Ce ne sera pas au même degré de détail que les cockpits, évidemment, mais c'est le début de notre évolution vers des intérieurs de cabine très détaillés. Cela nous prend un certain temps pour y arriver, mais bon, vous devez commencer quelque part.
Parlons
des prix :
Ainsi, l'un des éléments clés du processus de publication PMDG 737 pour MSFS en attente est que nous modifions notre disposition traditionnelle pour la façon dont vous achetez des addons d'avion auprès de PMDG. Dans le passé, nous avons commercialisé chaque type d'avion avec un package de base, puis ajouté des cellules en publiant des packages d'extension. À compter de la gamme de produits 737 pour MSFS, ce paradigme disparaîtra parce que nous voulons abaisser la barre d'entrée pour les personnes qui, peut-être, veulent juste un type de 737 et pas TOUS. Si, par exemple, vous vouliez piloter l'avion de la série 700 dans notre gamme de produits historique, vous auriez besoin d'acheter notre package de base, puis d'y ajouter le package d'extension 600/700. Si vous vouliez ajouter le 700BCF, vous auriez également besoin d'ajouter ce package, chaque package supplémentaire vous donnant des cellules dont vous ne vouliez peut-être pas.
À compter de cette nouvelle gamme de produits, nous allons les diviser en types de corps afin que vous puissiez acheter uniquement le type de corps que vous souhaitez. Par exemple, notre version initiale se concentrera sur la cellule de la série 700. Il viendra avec le corps 737-700 dans quelques itérations et options d'ailettes. Il sera également livré avec le 737-700BCF (également avec des options d'ailettes) et bien sûr le vénérable BBJ avec des options d'ailettes et toute la gamme de configuration de réservoir de carburant.
Ensuite, nous proposerons un tour d'horizon similaire pour la série 737-800. Il comprendra le 800 (dans divers formats), le 800BCF et le BBJ2. Nous traiterons ensuite les 600 et 900 de la même manière, en regroupant presque toutes les dérives NG possibles par style de carrosserie et en les proposant individuellement plutôt que sous la forme d'une combinaison de base/pack d'extension.
Pourquoi faire ceci?
Facile. Le marché MSFS est un énorme marché, ce qui, à notre avis, nous permet de modifier le point de tarification de nos produits pour le rendre beaucoup plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs, car si tout ce que vous voulez vraiment, c'est un 737-600 pour faire voler vos vols Janet de KLAS à Zone 51 - nous aimerions que vous puissiez prendre la décision d'acheter uniquement cet avion qui vous convient. Si vous rejoignez ensuite un VA qui opère des vols sympas dans le 800BCF, vous pouvez revenir pour la série 800 uniquement, et vous aurez toujours dépensé moins que ce que vous auriez sous notre ancien tarif.
Les points de tarification seront annoncés un peu plus tard (ils n'ont pas été finalisés, je ne suis pas prudent - je ne sais vraiment pas !) ainsi qu'un peu plus de clarté sur les avions qui seront inclus dans chaque package. (Il y a quelques excentriques tels que les avions de lutte contre les incendies, les dérivés militaires, etc. dont nous avons besoin pour comprendre comment nous nous intégrerions... ils ne seront probablement pas dans les lots initiaux, mais seront peut-être ajoutés plus tard en tant que mises à jour ? nous verrons...)
Dans l'ensemble, notre objectif est de rendre la gamme de produits plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs.
Nous prévoyons environ 6 semaines de décalage entre chaque version, la série 700 étant la première. Nous n'avons pas déterminé la commande finale pour le reste, car il reste encore quelques pièces mobiles à clouer. Une fois que nous les aurons triés, l'ordre de publication en découlera naturellement. (Nous nous penchons sur le 800 parce que nous savons que c'est celui que vous voulez vraiment !)
Bien sûr, la question suivante et la plus importante que tout le monde se posera : "Qu'en est-il du crédit de prix de mon achat NGXu ?" Oui, si vous vous êtes qualifié pour les prix promotionnels fin 2019, nous vous couvrons toujours. Vous obtiendrez toujours la pleine valeur en dollars de la promotion, rien n'a changé là-bas.
D'accord, assez pour ce soir. Après la tempête de neige/verglas d'aujourd'hui, je serai peut-être de retour
Robert S. Randazzo
Simulations PMDG
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Capitaines,
nous ne vous avons pas donné grand-chose à voir à part le 737-700 dans une configuration passager standard, j'ai donc pensé qu'il serait peut-être bon de vous montrer quelques-unes des autres configurations que vous obtiendrez avec votre PMDG 737 pour MSFS.
On va se séparer un peu entre le chaud et le froid, juste pour le fun.
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ : Je suis le pire preneur de captures d'écran au monde... C'est un week-end de vacances ici aux États-Unis et c'est aussi l'anniversaire de Jason, donc je n'avais ni Vin ni Jason à qui demander de l'aide professionnelle. Riez s'il le faut.
Tout d'abord, nous avons le 737-700 BCF, assis sur une piste enneigée à Chicago. Ce modèle est basé sur les spécifications de l'avion réel et vous offre des portes cargo fonctionnelles, à la fois sur le pont principal et sous le pont. Avec l'équipement au sol, vous pouvez positionner correctement le chargeur et vous pourrez également explorer le pont principal de l'avion si vous le souhaitez. Je prévois de présenter un peu de cela dans une prochaine présentation vidéo.
Les styles d'ailettes proposés (sur le corps pax normal, le BCF et le BBJ) refléteront les options mises à la disposition des acheteurs sur le marché aujourd'hui. Personnellement, je n'ai pas attrapé le bug de l'ailette cimeterre, donc j'ai tendance à installer la mienne avec l'ailette mélangée régulière que vous voyez ici.
L'avion BCF est livré avec les modifications appropriées au poste de pilotage, y compris la détection/indication et l'extinction des incendies de fret sur le pont principal, ainsi que l'équipement au sol approprié pour un avion cargo.
(Quelqu'un demandera, alors : les options d'équipement au sol que nous proposons ne sont que cela : des options. Vous pouvez les activer/désactiver à votre guise.)
, faites cuire le BBJ sur la rampe à Beautiful Sunny Exuma, Bahamas. (Un endroit merveilleux si jamais vous avez la chance de visiter!)
Le BBJ, tout comme ses cousins passagers et BCF, est livré avec une suite complète de véhicules terrestres, y compris un ensemble de suburbains VIP pour transporter vos passagers VIP vers et depuis l'avion avec style. Cet avion est livré avec sa propre cabine unique, qui a été améliorée de manière assez spectaculaire pour tenir compte de la surcharge de texture accrue que nous obtenons avec MSFS. De plus, en utilisant les outils de visualisation, vous pouvez obtenir un bel effet de passage dans la cabine que nous vous présenterons bientôt ici, j'espère.
En plus de l'intérieur VIP, le BBJ est livré avec ses propres escaliers d'embarquement mobiles installés à la porte 1L (vous pouvez en fait activer cette option pour les autres avions si vous le souhaitez, à vous de choisir !) ou vous pouvez utiliser l'équipement de manutention au sol standard pour permettre aux passagers d'accéder à l'avion.
Cet angle de vue vous donne un bon aperçu des qualités réfléchissantes des surfaces peintes et de la façon dont elles réfléchissent la lumière. Lorsque nous observons ces avions de l'extérieur à une altitude de croisière, nous nous rapprochons incroyablement du point où il est parfois difficile de faire la différence entre une capture d'écran bien mise en scène et une photographie. De toute évidence, ces deux captures d'écran aléatoires de ma part ne sont pas bien mises en scène, mais je pense que Jason et Vin pourraient probablement vous tromper s'ils prenaient le temps de mettre en place l'éclairage.
En parlant de Jason : j'allais vous donner quelques images des intérieurs améliorés des trois avions, mais je voulais être sûr que Jason était d'accord avec moi avant de vous laisser y retourner. Nous nous concentrons depuis longtemps sur le cockpit, mais avec cette gamme de produits, nous ajoutons un peu plus d'attention à la cabine que nous ne le faisions traditionnellement. Ce ne sera pas au même degré de détail que les cockpits, évidemment, mais c'est le début de notre évolution vers des intérieurs de cabine très détaillés. Cela nous prend un certain temps pour y arriver, mais bon, vous devez commencer quelque part.
des prix :
Ainsi, l'un des éléments clés du processus de publication PMDG 737 pour MSFS en attente est que nous modifions notre disposition traditionnelle pour la façon dont vous achetez des addons d'avion auprès de PMDG. Dans le passé, nous avons commercialisé chaque type d'avion avec un package de base, puis ajouté des cellules en publiant des packages d'extension. À compter de la gamme de produits 737 pour MSFS, ce paradigme disparaîtra parce que nous voulons abaisser la barre d'entrée pour les personnes qui, peut-être, veulent juste un type de 737 et pas TOUS. Si, par exemple, vous vouliez piloter l'avion de la série 700 dans notre gamme de produits historique, vous auriez besoin d'acheter notre package de base, puis d'y ajouter le package d'extension 600/700. Si vous vouliez ajouter le 700BCF, vous auriez également besoin d'ajouter ce package, chaque package supplémentaire vous donnant des cellules dont vous ne vouliez peut-être pas.
À compter de cette nouvelle gamme de produits, nous allons les diviser en types de corps afin que vous puissiez acheter uniquement le type de corps que vous souhaitez. Par exemple, notre version initiale se concentrera sur la cellule de la série 700. Il viendra avec le corps 737-700 dans quelques itérations et options d'ailettes. Il sera également livré avec le 737-700BCF (également avec des options d'ailettes) et bien sûr le vénérable BBJ avec des options d'ailettes et toute la gamme de configuration de réservoir de carburant.
Ensuite, nous proposerons un tour d'horizon similaire pour la série 737-800. Il comprendra le 800 (dans divers formats), le 800BCF et le BBJ2. Nous traiterons ensuite les 600 et 900 de la même manière, en regroupant presque toutes les dérives NG possibles par style de carrosserie et en les proposant individuellement plutôt que sous la forme d'une combinaison de base/pack d'extension.
Pourquoi faire ceci?
Facile. Le marché MSFS est un énorme marché, ce qui, à notre avis, nous permet de modifier le point de tarification de nos produits pour le rendre beaucoup plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs, car si tout ce que vous voulez vraiment, c'est un 737-600 pour faire voler vos vols Janet de KLAS à Zone 51 - nous aimerions que vous puissiez prendre la décision d'acheter uniquement cet avion qui vous convient. Si vous rejoignez ensuite un VA qui opère des vols sympas dans le 800BCF, vous pouvez revenir pour la série 800 uniquement, et vous aurez toujours dépensé moins que ce que vous auriez sous notre ancien tarif.
Les points de tarification seront annoncés un peu plus tard (ils n'ont pas été finalisés, je ne suis pas prudent - je ne sais vraiment pas !) ainsi qu'un peu plus de clarté sur les avions qui seront inclus dans chaque package. (Il y a quelques excentriques tels que les avions de lutte contre les incendies, les dérivés militaires, etc. dont nous avons besoin pour comprendre comment nous nous intégrerions... ils ne seront probablement pas dans les lots initiaux, mais seront peut-être ajoutés plus tard en tant que mises à jour ? nous verrons...)
Dans l'ensemble, notre objectif est de rendre la gamme de produits plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs.
Nous prévoyons environ 6 semaines de décalage entre chaque version, la série 700 étant la première. Nous n'avons pas déterminé la commande finale pour le reste, car il reste encore quelques pièces mobiles à clouer. Une fois que nous les aurons triés, l'ordre de publication en découlera naturellement. (Nous nous penchons sur le 800 parce que nous savons que c'est celui que vous voulez vraiment !)
Bien sûr, la question suivante et la plus importante que tout le monde se posera : "Qu'en est-il du crédit de prix de mon achat NGXu ?" Oui, si vous vous êtes qualifié pour les prix promotionnels fin 2019, nous vous couvrons toujours. Vous obtiendrez toujours la pleine valeur en dollars de la promotion, rien n'a changé là-bas.
D'accord, assez pour ce soir. Après la tempête de neige/verglas d'aujourd'hui, je serai peut-être de retour
Robert S. Randazzo
Simulations PMDG
http://www.pmdg.com
S
Supprimé1
Visiteur
Moins cher = moins bien?
Ou moins cher = + de vente?
Arrêtons de croire que systématiquement, vouloir mieux gagner sa vie veut dire vouloir faire moins bien
Parce que j'ai pas lu ça, perso...
Ou moins cher = + de vente?
Arrêtons de croire que systématiquement, vouloir mieux gagner sa vie veut dire vouloir faire moins bien
Parce que j'ai pas lu ça, perso...
S
Supprimé1
Visiteur
Je répondais au message au dessus de Jackpilot !
On lit un message où il changent leur politique tarifaire, et hop, ça suffit à lui faire déduire que PMDG bascule dans le "jeu vidéo", sous entendant "s'éloignant de la simulation", sous entendant : moins bien.
D'où ma question qui a suivi
Jean louis
PILOTE PRIVE
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Nous les vieux retraités du forum ,mettre entre 100 et 150€ dans un addon ça nous est plus facile mais pour les jeunes qui débutent dans FS2020 j’imagine qu’ils apprécieront cette facilité de la part de PMDG…..
Jackpilot
FLIGHTPILOTE
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T'as pas compris...
Je ne parle pas du tout de politique tarifaire (parce-que, comme le dit Jean Louis, je suis à un stade de ma vie ou je me tamponne des facilités de paiement) Je pense simplement que PMDG est un intervenant incontournable dans la simulation de vol pour la qualité de ses modèles de vol et l’émulation des systèmes complexes d'un avion de ligne.
Faute de pouvoir s'adapter au nouveau venu (2020) qui reste pour le moment une plateforme inaboutie et mouvante, les logiciels d'avionique, dont PMDG, butent sur cette impossibilité et font patienter leur clientèle avec des "communications" destinées à la faire patienter mais qui noient le poisson. Ce qui me porte à dire que, faute de pouvoir avancer dans ses domaines de compétence largement reconnus, PMDG bascule temporairement dans la démarche "jeu" en se concentrant sur des détails graphiques qu'Asobo réussit fort bien à produire de toutes façons.
Rien a voir avec les systèmes de tarification
S
Supprimé1
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Je trouve quand même tes déductions très comment dire... hâtives?
Qu'à tu lu sur les modèles de vol et l'émulation des systèmes dans ce post? Rien, mais rien d'une comm ne veut pas dire abandon d'une priorité, si ?
Ha, si, je pense finalement comprendre ton raisonnement. C'est toute la partie comm de la première moitié de la communication, qui ne parle pas de politique tarifaire en effet mais de détails dont on se fou pas mal je pense pour la majorité, te fais dire ça? Ca peut s'entendre, perso j'y vois une communication axée là dessus plutôt qu'un symptôme d'une gestion de priorité en attente du "possible" que MSFS leur laisserait, mais bon je n'ai rien de concret pour le justifier, disons donc que j'espère y voire une comm plutôt qu'une priorité...
Bref, wait and see ! A sa sortie je compte sur vous (les membres spécialistes de la chose) pour me dire si ce 737 vaudra le coup
Qu'à tu lu sur les modèles de vol et l'émulation des systèmes dans ce post? Rien, mais rien d'une comm ne veut pas dire abandon d'une priorité, si ?
Ha, si, je pense finalement comprendre ton raisonnement. C'est toute la partie comm de la première moitié de la communication, qui ne parle pas de politique tarifaire en effet mais de détails dont on se fou pas mal je pense pour la majorité, te fais dire ça? Ca peut s'entendre, perso j'y vois une communication axée là dessus plutôt qu'un symptôme d'une gestion de priorité en attente du "possible" que MSFS leur laisserait, mais bon je n'ai rien de concret pour le justifier, disons donc que j'espère y voire une comm plutôt qu'une priorité...
Bref, wait and see ! A sa sortie je compte sur vous (les membres spécialistes de la chose) pour me dire si ce 737 vaudra le coup
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Jack, je suis d'accord avec toi à 100% sur le fond.
Reste à Bob le problème crucial, de faire "bouillir la marmite" de son entreprise...
Lors de la sortie de MSFS2020, il a pris le pari de proposer une partie de sa gamme sur ce nouvel environnement.
En fait, le 737 pour MSFS est juste un "portage" de l'existant.
Je pense que sa stratégie "était" bonne à l'origine.
Avec ce nouvel entrant, il s'ouvre une assiette de client beaucoup plus large que le couple XPlane/Prepar3D.
De plus, d'après ses dires, le développement initiale est toujours sur Prepar3D et il porte ensuite sur les autres plates-formes!...
Le problème que je vois moi en tant que client, c'est que PMDG est une toute petite société et qu'il consomme toutes ses ressources à ce fichu portage!...
Il n'y a plus aucune annonce sur ses projets futurs autre que celui-ci depuis 18 mois.
Et, durant cette période, les recettes ont du sacrément décroitre!...
J'espère pour lui, qu'il a bien étudié "l'Effet tunnel"!...
Sinon, adieu PMDG...
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PILOTE DE LIGNE
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Qu'entends-tu par portage ?
On ne peut pas porter un avion P3D dans MSFS, il faut tout recoder. Les seuls portages directs possibles le sont depuis des avions FSX simples avec des gauges xml et le résultat n'est pas toujours top.
Pour les développement initiaux sur P3D, c'est je pense en grande partie parce que c'est plus facile pour eux. Ils n'arrêtent pas de se plaindre que le débogage dans MSFS n'est pas pratique par rapport à ce qu'ils connaissent avec P3D. Pas sûr que ce sera toujours le cas le jour où le débogage sera au point.
Et concernant leurs autres projets, ils n'ont pas tout stoppé : ils avancent sur le 747 (mise à jour LNAV et Flight Director). Les autres développements sont en revanche effectivement en pause mais ils sont prévus pour plus tard.
On ne peut pas porter un avion P3D dans MSFS, il faut tout recoder. Les seuls portages directs possibles le sont depuis des avions FSX simples avec des gauges xml et le résultat n'est pas toujours top.
Pour les développement initiaux sur P3D, c'est je pense en grande partie parce que c'est plus facile pour eux. Ils n'arrêtent pas de se plaindre que le débogage dans MSFS n'est pas pratique par rapport à ce qu'ils connaissent avec P3D. Pas sûr que ce sera toujours le cas le jour où le débogage sera au point.
Et concernant leurs autres projets, ils n'ont pas tout stoppé : ils avancent sur le 747 (mise à jour LNAV et Flight Director). Les autres développements sont en revanche effectivement en pause mais ils sont prévus pour plus tard.
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Si tu as été mauvais au départ... OUI!..
Si tu as conçu ton développement pour être porté (Concept des "Briques Logiciels" et de la portabilité...), 90 % de ton code est réutilisable.
Ce qui ne le sera pas, ce sera le spécifique à la nouvelle plate-forme cible d’accueil.
PMDG est à mi-chemin entre ce que fait Prosim (par exemple...) et les avions de base standard (où là, effectivement tout est à revoir...).
Concernant la qualité du SDK et des outils associés MSFS2020, c'était à PMDG de ne pas mettre les doigts dedans tant que ceux-ci ne sont pas stables et presque terminés!...
Perso, je n'aurais jamais perdu 18 mois avec un SDK non stable.
D'où mon inquiétude plus haut!...
Il y a une différence entre Didier qui est à la retraite et qui étudie cela au rythme des évolutions pour son loisir... Et, un patron (CEO) qui doit prendre un axe stratégique d'évolution pour son entreprise.
C'est ma démarche et je suis en total accord avec celle-ci...
Même, que je me l'applique en tant que client!...
Je ne dépenserai pas une minute de mon temps avec MFSF2020 dans son état actuel.
Si dans un ou deux ans, il arrive à me convaincre... Je franchirai peut être le pas.
Pour l'instant, mon Cardio m'en voudrait!...
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Silverstar
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Je suis curieux de savoir comment PMDG va protéger son avion, vu qu'il suffit de déplacer le fichier dans le dossier Community 
S
Supprimé1
Visiteur
Pour le DC6, il y a une licence pour le download uniquement il me semble.... Si ça fuite, pas sûr qu'il y ait un quelconque process de protection... J'ai pas gratté
Jean louis
PILOTE PRIVE
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Déclaration du Capt Robert sur l’avancement du 737 PMDG
05FEB22] Mise à jour du développement : PMDG 737 pour MSFS
Hier, 20:56
Capitaines,
Alors que nous terminons cette semaine de développement sur le PMDG 737 pour Microsoft Flight Simulator, je voulais partager une mise à jour des progrès pour vous donner une idée d'où nous en sommes et comment les choses se passent.
L'objectif principal de cette semaine s'est concentré sur deux domaines :
Amélioration continue du système de guidage Heads Up
Poursuite des travaux sur le modèle de vol
Perfectionnement des lois de contrôle de vol automatique
Raffinement du mode AFDS Control Wheel Steering (alias : Comment piloter votre 737 comme un airbus )
Résolution de problèmes sur certains problèmes liés aux textures de modèles externes et à l'interface structure/fenêtre de l'avion
Poursuite du travail sur les détails à petite échelle dans le cockpit.
Traquer les problèmes de code liés au compilateur.
Le jeu sans fin du débogage de systèmes complexes.
L'avion vole maintenant sur des étapes de vol complètes alors que nous continuons à rechercher des problèmes cachés en arrière-plan. La logique du système est bien en place et les problèmes identifiés sont résolus un par un. Du point de vue de la simulation, le logiciel est incroyablement stable et bien élevé, nous sommes donc en train de rechercher des problèmes que j'appellerais des problèmes "d'interface de plate-forme". Par exemple, s'assurer que divers raccourcis clavier et commandes natives MSFS sont correctement connectés au logiciel afin que les systèmes de l'avion répondent de manière appropriée au jeu de commandes MSFS. Cela semble plutôt évident de dire que nous devons passer par tout cela, mais c'est en fait assez fastidieux et nécessite un tas de modifications mineures du code afin que les choses se comportent correctement.
Un grand changement au cours des dernières semaines est que la simulation est entièrement pilotable et utilisable de manière prévisible et stable. Cela nous a permis de passer de la mise en œuvre au raffinement alors que nous continuons à améliorer les caractéristiques de vol de l'avion et à apporter des ajustements aux lois de contrôle du système de vol automatique en modes normal et CWS. Comme il s'agit de notre premier projet visant à intégrer nos capacités entièrement personnalisées dans la plate-forme MSFS, il a été intéressant d'adapter les qualités de manipulation. Chaque plate-forme a son propre ensemble de forces et de faiblesses, nous ajustons donc également le logiciel 737 pour tenir compte des forces de la plate-forme MSFS, tout en contournant certaines des faiblesses. Nous sommes passés par ce processus lors du transfert initial de nos produits de FSX vers P3D,
C'est un ordre de grandeur plus complexe que cet effort de 2015, mais nous sommes vraiment satisfaits des résultats !
La vérification des performances de l'avion nécessite un énorme travail de détail en vol pour valider que les interactions tangage/puissance/traînée sont correctes à toutes les altitudes, configurations et masses. C'est un travail exigeant, mais qui se passe généralement bien.
Cliquez sur l'image pour une version plus grande Nom : PMDG_NG3_headshot.jpg Vues : 2563 Taille : 695,5 KB
Partout dans l'avion, nous sommes fortement engagés dans le mode nettoyage maintenant - et nous avons choisi une date de passage à la bêta. Notre confiance dans la réalisation de cette date bêta est très élevée, et nous nous sentons également suffisamment confiants dans le projet pour commencer à définir une plage de dates de sortie prévue sur le calendrier. (Non, je ne vais pas vous dire ce que c'est parce que ce serait un moyen infaillible de créer le genre de mauvais karma qui causerait un long retard ! )
J'ai commencé à travailler sur certains segments vidéo, mais je ne veux pas encore en dire trop sur ceux-ci.
Dans l'ensemble, nous commençons enfin à être satisfaits des progrès que nous réalisons avec ce projet. L'ensemble du kit commence enfin à ressembler, à agir et à se sentir comme un produit fini.
L'attente est presque terminée !
05FEB22] Mise à jour du développement : PMDG 737 pour MSFS
Hier, 20:56
Capitaines,
Alors que nous terminons cette semaine de développement sur le PMDG 737 pour Microsoft Flight Simulator, je voulais partager une mise à jour des progrès pour vous donner une idée d'où nous en sommes et comment les choses se passent.
L'objectif principal de cette semaine s'est concentré sur deux domaines :
Amélioration continue du système de guidage Heads Up
Poursuite des travaux sur le modèle de vol
Perfectionnement des lois de contrôle de vol automatique
Raffinement du mode AFDS Control Wheel Steering (alias : Comment piloter votre 737 comme un airbus )
Résolution de problèmes sur certains problèmes liés aux textures de modèles externes et à l'interface structure/fenêtre de l'avion
Poursuite du travail sur les détails à petite échelle dans le cockpit.
Traquer les problèmes de code liés au compilateur.
Le jeu sans fin du débogage de systèmes complexes.
L'avion vole maintenant sur des étapes de vol complètes alors que nous continuons à rechercher des problèmes cachés en arrière-plan. La logique du système est bien en place et les problèmes identifiés sont résolus un par un. Du point de vue de la simulation, le logiciel est incroyablement stable et bien élevé, nous sommes donc en train de rechercher des problèmes que j'appellerais des problèmes "d'interface de plate-forme". Par exemple, s'assurer que divers raccourcis clavier et commandes natives MSFS sont correctement connectés au logiciel afin que les systèmes de l'avion répondent de manière appropriée au jeu de commandes MSFS. Cela semble plutôt évident de dire que nous devons passer par tout cela, mais c'est en fait assez fastidieux et nécessite un tas de modifications mineures du code afin que les choses se comportent correctement.
Un grand changement au cours des dernières semaines est que la simulation est entièrement pilotable et utilisable de manière prévisible et stable. Cela nous a permis de passer de la mise en œuvre au raffinement alors que nous continuons à améliorer les caractéristiques de vol de l'avion et à apporter des ajustements aux lois de contrôle du système de vol automatique en modes normal et CWS. Comme il s'agit de notre premier projet visant à intégrer nos capacités entièrement personnalisées dans la plate-forme MSFS, il a été intéressant d'adapter les qualités de manipulation. Chaque plate-forme a son propre ensemble de forces et de faiblesses, nous ajustons donc également le logiciel 737 pour tenir compte des forces de la plate-forme MSFS, tout en contournant certaines des faiblesses. Nous sommes passés par ce processus lors du transfert initial de nos produits de FSX vers P3D,
C'est un ordre de grandeur plus complexe que cet effort de 2015, mais nous sommes vraiment satisfaits des résultats !
La vérification des performances de l'avion nécessite un énorme travail de détail en vol pour valider que les interactions tangage/puissance/traînée sont correctes à toutes les altitudes, configurations et masses. C'est un travail exigeant, mais qui se passe généralement bien.
Cliquez sur l'image pour une version plus grande Nom : PMDG_NG3_headshot.jpg Vues : 2563 Taille : 695,5 KB
Partout dans l'avion, nous sommes fortement engagés dans le mode nettoyage maintenant - et nous avons choisi une date de passage à la bêta. Notre confiance dans la réalisation de cette date bêta est très élevée, et nous nous sentons également suffisamment confiants dans le projet pour commencer à définir une plage de dates de sortie prévue sur le calendrier. (Non, je ne vais pas vous dire ce que c'est parce que ce serait un moyen infaillible de créer le genre de mauvais karma qui causerait un long retard ! )
J'ai commencé à travailler sur certains segments vidéo, mais je ne veux pas encore en dire trop sur ceux-ci.
Dans l'ensemble, nous commençons enfin à être satisfaits des progrès que nous réalisons avec ce projet. L'ensemble du kit commence enfin à ressembler, à agir et à se sentir comme un produit fini.
L'attente est presque terminée !
Drakkar volant
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Quand on aime on ne compte pas