Salut Arnaud,
Ouaiss c'est vraiment très sympathique de voler maintenant que le simu est opérationnel a disons 80% (reste quelques modules Pedestal et lAFT).
Bon j'ai commencé a étudié ma prochaine étape BASTIA-AJACCIO. Une approche donc sur la piste 02 en NDB/DME (1ere tentative prévue la semaine prochaine).
- Donc décollage piste 34, à 430 pied direction radial 13° de BTA (193° en éloignement)
- A 8 Nm de BTA virage à droite pour la SID LIBLO6N
- Au passage de BTA je dois etre à ou au dessus de 7000 pieds
- BARIL direction VICCO
A VICCO cap 184° vers AJO puis D218P qui se trouve à 16NM de AJO
On prend lhippodrome HOPPO vers SIRSA cap 54°
*Note : en pointillé bleu une autre route est possible par IS 341
- IAF HORRO cap 54° à 5.4 NM de AJO cap 24° à 3000 pieds
- On passe sur le DME de AC et à 9.4NM on descend de 3° jusqu'au NDB CT (on doit etre a 2500 pieds)
- Ensuite on regarde le tabl'eau (737 Catégorie C) pour un vitesse sol de 140 kts on doit prendre un angle de 2.3° et on met 59 secondes (supposition) de CT à M (MAP ou Point d'approche interrompue)
- Le BARO doit etre réglé à 1780
- La piste est équipé d'un REIL (Lumières didentification dextrémité de piste) et d'un PAPI
- Le CMV doit etre de au moins 5000m* (Pour aller plus loin dans la simulation)
*
Note Le CMV (Conversion de visibilité méteo) doit être de au moins 5000m ce qui veut dire que :
Sur la piste 02 on a un HIRL sur 60 mètres mais le tabl'eau de conversion indique qu'il faut en plus un HIALS pour utiliser la 1ère ligne. Donc j'utiliserais la deuxième ligne du tabl'eau.
De jour avec autre système déclairage d'approche et de piste haute intensité il faut que la TWR mannonce une visibilité dau moins 5000m sinon je dois faire une autre approche. (CMV/1 = 5000m).
De nuit avec autre système déclairage d'approche et de piste haute intensité il faut que la TWR mannonce une visibilité dau moins 3340m sinon je dois faire une autre approche. (CMV/1.5 = ~3340m).