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Je ne connais pas les limites d'usure des pneus d'avion mais celui ci à bien tenu !!!

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Il eu été interessant de voir les autres pneus de l'appareil pour comparer. J’opte néanmoins pour l’hypothèse d'un gros décrabage vu l'usure du pneu coté flanc extérieur. Ce n'est pas du à un freinage excessif.
 
Ouais le plat, obligé d'envoyer la roue dans un atelier pour la refaçonner.
Ça défonce pas mal le rail quand le plat tape dessus.
 
C'est un Système de prévention de dépassement de piste développer par Airbus (ROPS)



ROPS est composé de deux sous-fonctions, ROW et ROP.

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La fonction ROW génère des alertes qui incitent les pilotes à effectuer une remise des gaz tandis que la fonction ROP génère des alertes qui incitent les pilotes à appliquer les moyens de décélération disponibles.

ROW = Runway end Overrun Warning (Avertissement de dépassement de piste)

ROP = Runwauy end Overrun Protection (Protection contre les dépassements de piste)

C'est quoi ROPS ?​

ROPS est un système Airbus conçu pour calculer en continu si l'avion peut s'arrêter en toute sécurité sur la longueur de piste restante devant l'avion. Si à tout moment le système détecte un risque de dépassement de piste, des alertes dans le cockpit sont générées pour aider les pilotes dans leur prise de décision.

ROPS fait partie du système avionique et a accès aux paramètres qui affectent la distance d'arrêt tels que :
  • Position de l'avion
  • Type d'avion et de moteur
  • Poids de l'avion
  • Vitesse au sol
  • Température de l'air extérieur
  • Configuration des volets
  • Vitesse
  • Vent
  • Centre de gravité
ROPS est également connecté à une base de données de piste. La source de la base de données de piste peut être le système d'évitement de terrain et d'avertissement (TAWS) ou le système de navigation aéroportuaire (OANS). ROPS détecte automatiquement la piste d'atterrissage à l'aide de la base de données des pistes.

Avertissement de dépassement de piste (ROW)​

ROW devient actif à 500 pieds et reste actif tout au long de la courte finale, de l'arrondi et du toucher des roues jusqu'à l'activation de l'Autobrake. Les distances d'arrêt de ROW sont basées sur les mêmes principes que les distances d'atterrissage en vol d'Airbus.

Sur les familles Airbus A380 , A330 et AIRBUS A320, ROW calcule en continu deux distances d'arrêt, la distance d'arrêt sur une piste SÈCHE et la distance d'arrêt sur une piste MOUILLÉE.

Les lignes DRY et WET fournissent une distance d'atterrissage qui peut être raisonnablement atteinte, dans des conditions normales de fonctionnement, sur une piste sèche ou mouillée.

Cette distance suppose :
- Un atterrissage en manuel ou en automatique réaliste, arrondi normal et technique de dérotation.
- Une décélération équivalente à l'Auto-Brake sur HIGH
- Une piste sèche ou mouillée avec une surface de contamination normal
- Inverseurs au maximum
- Marges pour la précision du système.

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Si la distance d'arrêt sur une piste MOUILLÉE devient plus longue que la longueur de piste disponible, le système déclenche un message orange sur le PFD «IF WET: RWY TOO SHORT» .

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Si la distance d'arrêt sur une piste SÈCHE devient plus longue que la longueur de piste disponible, le système déclenche un message rouge sur le PFD «RWY TOO SHORT» et à moins de 200 pieds un message sonore «RUNWAY TOO SHORT»

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Sur l'Airbus A350, les pilotes disposent d'un sélecteur d'état de piste sur le tableau de bord. Par conséquent, la distance d'arrêt prévue de ROW est basée sur l'état de la piste sélectionné par les pilotes et les alertes de ROW sont donc directement «RWY TOO SHORT» correspondant à la sélection des pilotes.

Protection contre les dépassements de piste (ROP)​

ROP devient actif au sol après la transition vers ROW et reste actif jusqu'à la vitesse de roulage. ROP utilise la décélération actuelle de l'avion et les caractéristiques de l'avion pour déterminer où l'avion peut s'arrêter en toute sécurité sur la piste. Si ROP détecte un risque de dépassement de piste, des alertes sonores et visuelles sont déclenchées. Sur le PFD, l'alerte visuelle rouge «MAX BRAKING, MAX REVERSE» s'affiche.

Les alertes sonores sont priorisées :
l'alerte sonore «BRAKE, BRAKE MAX, BRAKE MAX» est déclenchée jusqu'à ce que le pilote appuie sur la pédale de frein, puis alerte sonore «SET MAX REVERSE» si la poussée maximale inverse n'a pas été sélectionnée. Si la condition de dépassement existe toujours à 70 kt, l'alerte sonore «KEEP MAX REVERSE» se déclenchera pour rappeler aux pilotes de garder l'inversion de poussée maximale.

ROP est réversible et les alertes sont annulées lorsque le risque de dépassement n'est plus présent. Sur les Airbus A380 et A350, si un mode Autobrake est engagé, ROP appliquera automatiquement un freinage maximal en cas de risque de dépassement de piste.

Sur les Airbus A380 et A350, ROPS est intégré aux systèmes de gestion de vol et de navigation de l'avion et fournit aux pilotes une image en temps réel et constamment mise à jour sur l'écran de navigation de l'endroit où l'avion s'arrêtera sur la piste dans des conditions HUMIDE ou SÈCHE (ou état de piste sélectionné par le pilote pour l'A350).

ROPS et BTV​

Sur les Airbus A350 et A380, le système ROPS est directement intégré au BTV (Brake-to-Vacate) d'Airbus qui est un mode de freinage automatique qui optimise la décélération pour atteindre la sortie de piste choisie par le pilote.

ROPS combinée avec la BTV permet le fonctionnement de tous les systèmes disponibles :

- Le système est informé de la piste d'atterrissage sélectionnés par les pilotes pendant la préparation de l'approche
- Jusqu'à 500ft RA, les pilotes peuvent bénéficier de l'affichage des lignes DRY et WET "prévues" sur le ND
- A partir de 500ft RA, les pilotes bénéficient de l'affichage des lignes DRY et WET "en temps réel"
- A partir de 500 ft RA, les pilotes bénéficieront des alertes ROW
- Lors de l'activation de l'Auto-Brake, les pilotes bénéficieront de toutes les fonctions du ROP comme l'affichage de la barre STOP sur le ND, l'assistance au freinage automatique, PFD/alertes sonores.

Lors de l'atterrissage en mode de freinage automatique classique, sans la BTV :
- Le système n'est pas informé de la piste d'atterrissage jusqu'à ce qu'il la détecte automatiquement en courte finale
- Les pilotes ne bénéficieront que des alertes ROW une fois que la piste d'atterrissage est identifiée
- Les lignes DRY et WET ne seront pas affichées sur le ND
- Toutes les fonctions du ROP seront toutefois disponibles à l'activation de l'Autobrake.

Les fonctions ROW/ROP sont disponibles :
- Pour toutes les configurations d'atterrissage de l'avion (poids, CG,
configuration des volets, etc.)
- Sans aucune limitation de vent ou de visibilité
- Pour tous les aéroports disponibles dans la base de données de navigation.

ROPS a été certifié pour:
  • Airbus A380 en 2009
  • Famille Airbus A320 en 2013
  • Airbus A350 en 2014
  • Airbus A330 en 2015
 
". We love a lot of things if you live with them, but there isn't any woman and there
isn't not any horse, nor any before nor any after that is lovely as a great airplane."
Ernest Hemingway Collier's 1944
😌
 
Super.....Il débraye l'auto pilote à 500 pieds juste avant il demande de couper quelque chose mais je n'ai pas saisi quoi?
 
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