Mon A320
- Auteur de la discussion JP31
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superbe travail ! quasi identiques aux miens la seule différence c'est qu'à moi ils m'ont côuté un bras et un rein ! 
par contre comment as-tu réussi à te procurer ces vrais accoudoirs ? faits maison ?
En plus la mousse est bien épaisse comme les vrais, alors que ceux de fscockpit sont beaucoup trop fins avec une mousse super molle, du coup on a une très mauvaise assise !
par contre comment as-tu réussi à te procurer ces vrais accoudoirs ? faits maison ?
En plus la mousse est bien épaisse comme les vrais, alors que ceux de fscockpit sont beaucoup trop fins avec une mousse super molle, du coup on a une très mauvaise assise !
JackZ
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Euh, comme les vrais faut voir....
Au bout d’un moment la mousse se tasse, et pour y avoir passé de nombreuses heures, je confirme qu’un siège d’A320 d’une dizaine d’années (âge moyen de nos avions) est ultra inconfortable.
Certains 318 étaient équipés en option d’une housse avec assise en peau de mouton.
Jacques
Au bout d’un moment la mousse se tasse, et pour y avoir passé de nombreuses heures, je confirme qu’un siège d’A320 d’une dizaine d’années (âge moyen de nos avions) est ultra inconfortable.
Certains 318 étaient équipés en option d’une housse avec assise en peau de mouton.
Jacques
bravo en tout cas, j'ai quasi le même cockpit que toi et j'ai honte d'avancer au rythme d'un escargot quand je vois le boulot que tu fais
mais bon ça viendra, en ce moment je travaille sur la connexion des vrais sidesticks, ça devrait être très réaliste une fois en fonction.
tu en es ou avec les sidesticks ? tu les as cablés ?
mais bon ça viendra, en ce moment je travaille sur la connexion des vrais sidesticks, ça devrait être très réaliste une fois en fonction.
tu en es ou avec les sidesticks ? tu les as cablés ?
JP31
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Cet aprem petit vol dans les iles Canaries (GCLP (Gran Canaria) - GCLA (La Palma)
Enfin des écrans fonctionnels et MCDU côté F/O
La Palma en vue, du moins sur le ND... En visuel
Début de finale.... après c'est allez trop vite pour les photos......... Reverses greens
Enfin des écrans fonctionnels et MCDU côté F/O
La Palma en vue, du moins sur le ND... En visuel
Début de finale.... après c'est allez trop vite pour les photos......... Reverses greens
JackZ
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Et je confirme qu’avoir chacun son MCDU c’est super pratique pour travailler à deux. Le manque de stick côté F/O ne se fait pas trop sentir, le PF reste à gauche c’est tout...
À notre dernière session, on a surtout volé en N-1, Jacques découvre la gestion des pannes en équipage, il se débrouille pas mal je trouve!
La possibilité de création de scénarios de pannes avec FFA320, bien que limitée apporte un vrai plus. On peut paramétrer des pannes à une certaine altitude ou après un temps prédéfini après une phase de vol (ex: décollage).
Je ne garantis pas que tous les messages ECAM soient présents et séquences comme dans la réalité, mais l’essentiel y est.
Et ça occupe!
On se rend compte que quoiqu’on fasse, on perd la main quand on ne pratique pas pendant un bout de temps, et je remercie vraiment Jacques de me donner l’occasion de réviser de temps en temps, dans une ambiance sympa dans sa superbe machine.
Jacques
À notre dernière session, on a surtout volé en N-1, Jacques découvre la gestion des pannes en équipage, il se débrouille pas mal je trouve!
La possibilité de création de scénarios de pannes avec FFA320, bien que limitée apporte un vrai plus. On peut paramétrer des pannes à une certaine altitude ou après un temps prédéfini après une phase de vol (ex: décollage).
Je ne garantis pas que tous les messages ECAM soient présents et séquences comme dans la réalité, mais l’essentiel y est.
Et ça occupe!
On se rend compte que quoiqu’on fasse, on perd la main quand on ne pratique pas pendant un bout de temps, et je remercie vraiment Jacques de me donner l’occasion de réviser de temps en temps, dans une ambiance sympa dans sa superbe machine.
Jacques
JP31
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Tout le plaisir est pour moi Jacques ! même si ma dispo est pas top / à mon boulot.......
Toujours hyper enrichissant pour le néophyte que je suis et c'est vrai que la dernière séance a été intense avec l'introduction des pannes.
Premier run : PF = JP31, PM=JackZ 1 moteur en feu à 30 seconde de la rotation........ bim bam boum tout gérer par le PM, le PF a pas compris grand chose
et a mis un temps monstre à trimer la bête et des difficultés à garder la trajectoire. Je ne m'attendais pas à ça, surtout quand le PM s'active à côté..... retour au bercail...... posé pas cassé.
Comme d'habitude dans nos séances inversion des rôles (enfin presque parce que JackZ c'est quand même tapé une partie de mon boulot...... Là, ça a été beaucoup beaucoup plus compréhensible pour moi (je n'était pas trop derrière l'avion....comme dirait JackZ)
C'est vrai que la gestion de panne (1 moteur HS) par un pro est impressionnante, claire, rapide mais pas trop, efficace, tout se fait de manière coulée et maîtrisée, et l'avion fini pour voler presque comme si de rien n'était......et que dire du balai entre les 2 bonhommes dans le cockpit, un régal, c'est là que l'on comprend que 2 c'est pas de trop (niveau cervelle, vérification croisée et surtout prise de décision une fois la situation un peu près maîtrisée) et beaucoup mieux que 1 et beaucoup beaucoup mieux que 0....
Vivement la prochaine séance ......
Toujours hyper enrichissant pour le néophyte que je suis et c'est vrai que la dernière séance a été intense avec l'introduction des pannes.
Premier run : PF = JP31, PM=JackZ 1 moteur en feu à 30 seconde de la rotation........ bim bam boum tout gérer par le PM, le PF a pas compris grand chose
et a mis un temps monstre à trimer la bête et des difficultés à garder la trajectoire. Je ne m'attendais pas à ça, surtout quand le PM s'active à côté..... retour au bercail...... posé pas cassé.Comme d'habitude dans nos séances inversion des rôles (enfin presque parce que JackZ c'est quand même tapé une partie de mon boulot...... Là, ça a été beaucoup beaucoup plus compréhensible pour moi (je n'était pas trop derrière l'avion....comme dirait JackZ)
C'est vrai que la gestion de panne (1 moteur HS) par un pro est impressionnante, claire, rapide mais pas trop, efficace, tout se fait de manière coulée et maîtrisée, et l'avion fini pour voler presque comme si de rien n'était......et que dire du balai entre les 2 bonhommes dans le cockpit, un régal, c'est là que l'on comprend que 2 c'est pas de trop (niveau cervelle, vérification croisée et surtout prise de décision une fois la situation un peu près maîtrisée) et beaucoup mieux que 1 et beaucoup beaucoup mieux que 0....
Vivement la prochaine séance ......
En mettant le rétro au dessus de l'overhead on doit se retrouver à peu près à 1m50 de l'écran, du coup ça permet une image de quelle taille ?
En tout cas ce rétro a l'air de générer une image avec des contrastes plus forts que ce qu'on voit d'habitude, à moins que ce soient les photos qui "améliorent" le rendu ?
En tout cas ce rétro a l'air de générer une image avec des contrastes plus forts que ce qu'on voit d'habitude, à moins que ce soient les photos qui "améliorent" le rendu ?
JP31
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Le projo se trouve à 2m50 de l'écran
L'image projetée fait environ 3m90 par 1m90, je te laisse calculer la diagonale.....
3000 lumens pour la projection, l'image est lumineuse mais ce n'est pas un écran de télé !
On ne peut pas avoir le beurre et la crémière...... Après ce n'est qu’une question d'argent...pour la crémière et le beurre......
L'image projetée fait environ 3m90 par 1m90, je te laisse calculer la diagonale.....
3000 lumens pour la projection, l'image est lumineuse mais ce n'est pas un écran de télé !
On ne peut pas avoir le beurre et la crémière...... Après ce n'est qu’une question d'argent...pour la crémière et le beurre......
Dernière édition:
JackZ
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Ceci dit pour être honnête, dans un liner, l'image extérieure est importante surtout...au sol!
Un écran 180° est pratique pour voir le trafic extérieur et dans les virages.
Mais une fois le train rentré, ce qui se passe à l'extérieur est de peu d'importance, on vole même par beau temps selon les règles de vol IFR, tout est sur les écrans PFD/ND.
Et c'est à l’approche finale aux environs de 500ft lorsque le PA est déconnecté qu'il est intéressant de voir dehors, et dans ce cas précis, seul l'écran avant est vraiment nécessaire pour l'alignement final.
Pour avoir fait quelques vols dans le simu de JP, je n'ai ressenti le manque de vues latérales que dans les virages aus sol, c'est tout. Pour le reste l'immersion était telle qu'on oublie vite ce qui se passe dehors.
En vol VFR pour un petit coucou, là c'est différent, et je pense que dans ce cas la VR a de l'avenir, car on vole souvent tout seul donc pas de soucis avec un casque VR, mais on a surtout besoin de voir tout son environnement pour voir et éviter, mais également pour piloter à l'assiette et aux repères capot...
Jacques
Un écran 180° est pratique pour voir le trafic extérieur et dans les virages.
Mais une fois le train rentré, ce qui se passe à l'extérieur est de peu d'importance, on vole même par beau temps selon les règles de vol IFR, tout est sur les écrans PFD/ND.
Et c'est à l’approche finale aux environs de 500ft lorsque le PA est déconnecté qu'il est intéressant de voir dehors, et dans ce cas précis, seul l'écran avant est vraiment nécessaire pour l'alignement final.
Pour avoir fait quelques vols dans le simu de JP, je n'ai ressenti le manque de vues latérales que dans les virages aus sol, c'est tout. Pour le reste l'immersion était telle qu'on oublie vite ce qui se passe dehors.
En vol VFR pour un petit coucou, là c'est différent, et je pense que dans ce cas la VR a de l'avenir, car on vole souvent tout seul donc pas de soucis avec un casque VR, mais on a surtout besoin de voir tout son environnement pour voir et éviter, mais également pour piloter à l'assiette et aux repères capot...
Jacques
Dernière édition:
Merci de ces retours, j'étais resté sur une impression mitigée avec un Benq 1080 ST à 2200 lumens qui est plus ancien et qui donnait je trouve une image assez pâle.
Cet Optoma semble meilleur, ça peut être une solution pour un mono-affichage de grande taille. Du coup avec une telle image de quasi 4m, peut-on légèrement courber l'écran sur les côtés histoire d'avoir une pseudo vue légèrement latérale ? ou est-ce uniquement dédié à un affichage à plat ?
Cet Optoma semble meilleur, ça peut être une solution pour un mono-affichage de grande taille. Du coup avec une telle image de quasi 4m, peut-on légèrement courber l'écran sur les côtés histoire d'avoir une pseudo vue légèrement latérale ? ou est-ce uniquement dédié à un affichage à plat ?
JP31
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mon écran est légèrement courbé jusqu'à la compensation max trapézoidale du projo pour ne pas avoir une ligne d'horizon qui remonte sur les bord (soit seulement 50 cm/partie plate centrale). Après avec FlyElise tu peux courber beaucoup plus ton écran mais la correction de FlyElise fait perdre en qualité d'image (enfin je trouve)
Jackpilot
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Etant donné la taille de l'image, en largeur notamment, il est certain qu'une très légère courbure n'affecte pas la netteté bien au contraire puisqu'elle permet de maintenir une distance constante entre l'objectif et l'écran.(ceci sans FlyElise) Un calcul à faire sur papier . AMHA beaucoup de boulot au niveau écran pour pas grand chose.
Mais tiens pourquoi pas....ça vient de commencer à me titiller
Mais tiens pourquoi pas....ça vient de commencer à me titiller
Ok super ça me tente d'essayer, car l'investissement dans un écran 85 pouces est plus lourd et surtout limité à moins de 2m de largeur ce qui ne couvre pas la largeur du mip du 320 !
Pour l'écran de projection, une structure bois serait pour moi plus facile, mais je ne sais pas quelle matière il faut utiliser pour l'écran blanc, si possible en restant léger.
Pour l'écran de projection, une structure bois serait pour moi plus facile, mais je ne sais pas quelle matière il faut utiliser pour l'écran blanc, si possible en restant léger.
Churchill
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Quand tout est bouclé dans son cockpit si on cherche bien on trouve toujours quelque. chose à "finasser"Etant donné la taille de l'image, en largeur notamment, il est certain qu'une très légère courbure n'affecte pas la netteté bien au contraire puisqu'elle permet de maintenir une distance constante entre l'objectif et l'écran.(ceci sans FlyElise) Un calcul à faire sur papier . AMHA beaucoup de boulot au niveau écran pour pas grand chose.
Mais tiens pourquoi pas....ça vient de commencer à me titiller
JP31
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@Jackpilot, merci ! et en plus sans MSFSFSFS2020.00......
@rookieone, tu entends et attends quoi quand tu dis "réglages"?
@rookieone, tu entends et attends quoi quand tu dis "réglages"?
androl2015
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Salut, salut
Très beaux screenshots
C'est quoi le problème avec le FF A320 et le plugin de Skarlaki , avec la version 1.1.16-2531 duFF, je n'ai pas de souci...
merci
RoRo
Très beaux screenshots
C'est quoi le problème avec le FF A320 et le plugin de Skarlaki , avec la version 1.1.16-2531 duFF, je n'ai pas de souci...
merci
RoRo
T’as une très belle image, chez moi je n’ai pas cette profondeur. Je trouve l’image trop ‘claire’@Jackpilot, merci ! et en plus sans MSFSFSFS2020.00......
@rookieone, tu entends et attends quoi quand tu dis "réglages"?
